青岛建成高速列车产业化基地-青岛开放大学（青岛创业大学）

青岛建成高速列车产业化基地

日期：2010.12.09

    青岛高速列车产业化基地具备年产高速动车组200列、城轨车辆1000辆、高档客车或内燃动车组300辆、检修高速动车组120列以及高速动车组不锈钢车体480辆的能力
    该基地的南车青岛四方股份探索出自主创新、联合创新、系统创新相结合的创新发展模式，对我市先进制造业新一轮大发展，有着巨大示范价值
    在这个星球上所能测到的最大风速，是370公里/小时，而由中国制造的高速列车，却将风速远远抛在了身后。今年9月28日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里；12月3日，同样是CRH380A，在京沪高铁上飙出了486.1公里。
    60余天，两次刷新世界铁路运营试验最高速。创造这一奇迹的CRH380A新一代高速动车组，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。
    位于青岛西北角的南车青岛四方股份，表面上看来与其他现代化制造企业没有什么两样，甚至显得过于低调：没有地标式的高楼大厦，没有抓人眼球的巨幅广告，在厂区外面也听不到机器轰鸣。
    然而，这家低调的企业却静水流深，蕴含着巨大能量——以其为核心，我市自2007年开始，着手打造中国高速列车产业化制造基地。
    而当记者日前探访南车青岛四方股份时，中国高速列车产业化制造基地已全面建成。 “目前，我们已具备年产高速动车组200列、城轨车辆1000辆、高档客车或内燃动车组300辆、检修高速动车组120列以及高速动车组不锈钢车体480辆的能力。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司董事长江靖说。
    当然，这家企业和这个基地的贡献，绝不仅仅是国内首屈一指的产能。
    “十二五”期间，我市将重点发展包括高端装备制造在内的战略性新兴产业，而在高端装备制造领域，中国高速列车产业化制造基地的核心企业南车青岛四方股份所探索出的自主创新、联合创新、系统创新相结合的创新发展模式，对于我市高端装备制造业乃至先进制造业的新一轮大发展，有着巨大示范价值。
    消化吸收先进技术，全面开展自主创新
    在经济全球化、高度信息化的今天，没有一家企业可以完全依靠独创技术长存于世，而必须从外部不断吸纳先进技术，但在博采众长之后，只有在自主创新的道路上无限延展，才能真正具备核心竞争力。南车青岛四方股份，就是这样一个在引进吸收基础上全面自主创新的成功样本。
    2004年，我国决定围绕铁路装备现代化实施“对国外技术引进消化吸收再创新”战略，我市抓住这一机遇，推动南车青岛四方股份加快进行技术储备和工艺平台建设，并以时速200公里高速列车项目的引进为突破口，消化吸收国外技术。在留下数百兆的电子数据记录，开展了长达4.5万公里的线上试验后，该公司迅速掌握了九大关键技术和主要配套技术。
    此后，南车青岛四方股份没有止步，而是马上开展全面的自主创新，在研制时速300公里及以上速度级高速列车时，已拥有完全自主知识产权。截至目前，在高速列车领域，该公司获得的专利已近300项。公司一技术负责人告诉记者，企业2007年以来在科技研发上投入的费用，年均占销售收入的6%以上。
    2008年6月开工建设的高速列车系统集成国家工程实验室，是南车青岛四方股份实施自主创新的重大成果。目前，该实验室研究中心已投入使用。这一国家级实验室配备振动模态试验、车体及部件气密性试验等五大重点试验平台，使高速列车产业化基地逐步由设计、服务向技术前瞻性研究、基础研究、试验验证转变，建立起高速动车组的基础理论、设计规范、工艺制造标准等研究体系。
    如今的南车青岛四方股份，已拥有国家级技术中心、博士后工作站和高速列车系统集成国家工程实验室，为中国高速列车产业化制造基地自主持续研发高速列车提供了强大的科技支撑。目前，青岛制造基地交付的高速动车组数量，占全国已交付总量的70%。
    “产学研用”相结合，大力实施联合创新
    在高端装备制造领域，几乎没有企业能在产品研发上完全“包办”。我市高速列车产业化制造基地在研制高速列车过程中，采用的就是联合创新模式，通过聚合国内外优势科研力量，产、学、研、用相结合，快速提升创新能力。
    南车青岛四方股份企划部部长兰玉贞向记者介绍，近年来，依托科技部和铁道部联合签署的高速列车联合行动计划，青岛与清华大学、西南交通大学、中国科学院等高等院校和科研院所签署合作协议，建立了以企业为主体、市场需求为导向、“产学研用”相结合的开放式技术创新平台。
    刚刚在铁路运营试验中打破记录的CRH380A新一代高速动车组，就是联合创新的集大成者。
    “可以说，CRH380A动车组的研制，凝聚着南车青岛四方股份及国内众多科研人员的智慧。仅以头型设计为例，CRH380A动车组的速度接近飞机低速巡航的速度，但与飞机相比，高速动车组头型设计还要解决地面气流扰动、两车交汇时车体激荡、车体通过隧道时气流变化等难题，比飞机更富挑战性。 ”兰玉贞说。
    据不完全统计，在研制CRH380A的过程中，南车青岛四方股份与清华大学、中科院等科研院所签订的合作课题达125项，历经32个设计变量、200次模型优化，完成了22项试验验证，最终确定了新一代高速动车组的头型方案。此后，又经过系统的理论研究、数据分析、仿真计算、方案比选以及零部件、子系统、整车等大量试验，掌握了累计5243万兆的科学试验数据，历时两年零8个月，首批CRH380A新一代高速动车组今年8月竣工下线，成为目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。
    这种联合创新模式，使南车青岛四方股份如虎添翼，攻克了成百上千个技术难关，并使中国高速列车产业化制造基地的自主创新步伐以超常规的速度迈进，近年先后研制了 CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A五种动车组系列产品，安全运营于中国90%以上既有提速铁路和高速铁路。
    产业链上下游协作，组成联盟系统创新
    有句俗语说得好：“一花独放不是春，万紫千红春满园。”高端装备制造只有围绕核心产品，努力实现上下游产业链的系统创新，才能推动整个产业创新能力全面提升。而参看中国高速列车产业化制造基地的成长轨迹会发现，系统创新模式一直贯穿始终。
    江靖表示，在创新的征程中，南车青岛四方股份探索出系统创新模式。所谓系统创新，就是主机企业通过对产业链上下游企业的技术引导、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。
    据铁道部专家介绍，高速列车的制造，涉及机械、电力、信息、计算机、精密仪器等大量上下游产业。以CRH380A为例，这种新一代高速列车的零部件数量达到近10万个，独立成子系统的有260余个。生产这些零部件涉及的核心层企业达到近100家，紧密层企业达500余家，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。
    在高速列车产业化制造基地，作为主机企业的南车青岛四方股份对高速列车零部件形成的巨大需求，吸引了一批创新能力强的配套企业集聚。仅在今年七八月份，就有3家为高速列车制造配套的大企业落户青岛高新区，其中，今创集团是全球最大的轨道交通内饰装备企业，拥有高速列车座椅、轨道车辆新型复合材料等20余项专利；青岛宏达赛耐尔科技公司是铁道部确定的动车组九大核心关键配套技术产品供应商之一，生产的高速列车用辅助空气压缩机装置、冷却风机、高压设备箱等主要零部件填补了国内空白。
    兰玉贞告诉记者，目前在高速列车产业化制造基地，我市已拥有20余家零部件骨干配套企业，它们与南车青岛四方股份组成技术产业联盟，全面开展系统创新。例如，为达到动车组的轻量化，南车青岛四方股份先后投入3000多万元，联合配套商以及科研单位共同攻关，最终在短时间内掌握了关键技术，打破了国外垄断，使动车组轻量化所需的大断面型材全面实现了国产化。

本文来源：http://www.qdcu.com/news.show.php?article_id=683&class_id=30

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