“山东半岛蓝色经济区发展规划”获批，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。青岛，“蓝色经济”核心区域的龙头，有领跑的责任兼有带动的责任。

    一桥一隧，打破了因胶州湾带来的阻隔，人流、物流、信息流将呈现出新的聚集趋势，“同城化”时代已经来临；地域上的隔阂被改变，岛城传统旅游业将重新整合资源。

    辐射才能带动“蓝色经济”，青岛自身要发展，还要引领周边地市一同前进，而桥隧成了重要纽带 。青岛—潍坊—日照，相邻的三个地市将组团发展，黄岛、胶南、胶州等重要连接点，将成为青岛向外辐射的必经之处。海底隧道、跨海大桥的贯通，与蓝色经济区的发展规划不谋而合，并成为重要纽带 。新年伊始，我们推出“一桥一隧大青岛”系列报道，从旅游、商业、工业等处着笔，为您展示桥隧贯通后给青岛带来的新气象。

    一桥一隧，我们期待着改变……

    海给了青岛生命，但同时也影响了经济向外辐射的步伐。胶州湾的阻隔，让黄岛、胶南这两个近在咫尺的城市，只定位在“卫星城”。近日，山东半岛蓝色经济区规划得已确定，青岛、潍坊 、日照将组团协调发展，而即将开通的“一桥一隧”则恰如其分地成为纽带 。

    纽带 、组团……对于这些“大经济”名词，26岁的青岛人徐立峻并不是特关心。桥隧即将开通给他带来的兴奋劲儿，却丝毫不逊于经济学家。“没赶上末班船，或因天气原因不能回家的情况不会再有了。”小徐，家在青岛，工作在黄岛，一周回一次家，“桥隧开通后，不到一个小时，就能从单位到家，你说我能不兴奋吗？”因为迫切想知道桥隧的最新进展，小徐曾找来旧鞋，偷偷溜进正在建设的隧道“先睹为快”。

    黄岛和青岛只有20分钟的车程，其GDP在2009年也高达814.17亿元。或许是因为胶州湾的阻隔，黄岛人自报家门时，大都是说“黄岛”两个字，并不敢自信地称自己是“青岛人”。

    随着桥隧开通，距离近了，黄岛、胶南、胶州、莱西连成线，有了这条纽带 ，经济将齐头并进，青岛人的距离也会因此缩小。

    桥通了，隧通了，公交也将互通了……都是青岛人，何必分你我。